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分类：企业要闻

发布于 2020年9月27日

　　原标题：82台全球首发车亮相北京车展

　　昨日，2020(第十六届)北京国际汽车展览会开幕。本届北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将展出82台全球首发车、160台新能源车。受新冠疫情影响，日内瓦等几大国际车展相继取消，北京车展是今年唯一一个全球A级车展。

　　新京报讯 昨日是本届北京车展首个媒体日，多款新车首发。记者了解到，在北京车展媒体日两天期间，中外各参展商及其相关企业将会有72场发布会在车展现场集中发布。

　　根据车展组委会官方数据，本届车展将展出车辆785台;包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台;概念车36台;新能源车160台，其中中国车企新能源车147台。

　　本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品参展，包括保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及阿尔法·罗密欧等豪华车品牌，以及大众、福特、林肯、通用、丰田、日产等多个国际主流汽车品牌，众多豪华改装车、高端商务改装车及房车也将亮相。

　　记者了解到，一汽集团、东风公司、上汽集团(19.210, -0.09,-0.47%)、长安汽车(13.850, 0.08, 0.58%)、北汽集团、广汽集团(9.610,-0.19, -1.94%)均组织集团旗下所有品牌和全系列产品大规模参展。吉利、哈弗、奇瑞、比亚迪(105.090, -1.31, -1.23%)、领克、WEY、长城皮卡、江淮、捷途、星途及观致等品牌也将带来最新研发的技术及产品。

　　新能源汽车品牌中，特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌时隔两年多将带着全新产品登陆北京车展。值得一提的是，小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等品牌将首次亮相。

　　东风集团将在北京车展首次对公众展出中国高端新能源品牌岚图。北汽新能源旗下全新生态品牌ARCFOX、吉利集团中高端纯电品牌几何汽车都将第一次在2020北京车展上与观众见面。

　　据悉，今年北京车展将融合智能机器人(14.710, 0.00, 0.00%)导览、全平台直播的形式，不局限于传统的展示、介绍模式，开启线上话题互动，多维度、多广度地呈现车展盛况。

　　■ 看点

　　纯电动车 自主、豪华品牌布局纯电

　　汽车产业电动化不断加速，本次车展，不少厂商纷纷推出纯电动车型。一汽红旗首款全尺寸旗舰及智能纯电动SUV红旗E-HS9开启预售，红旗E-HS9还配备其全球首发的动力电池无线充电技术，具备L3级别自动驾驶功能。

　　沃尔沃汽车正式发布旗下首款纯电动汽车产品都市豪华纯电SUV XC40 RECHARGE;拥有电池包防撞安全区笼式高强度铝框架、重新设计的溃缩区、横向加强铝杆，多重措施加强对电池的保护。

　　大众汽车也宣布旗下全新纯电动SUV车型ID.4将首发;广汽集团发布纯电动硬顶敞篷跑车影动(ENPULSE);中国一汽正式上市纯电动FME架构的奔腾E01;梅赛德斯-奔驰发布基于纯电动平台的大型豪华轿车EQS。

　　氢燃料电池汽车 氢燃料电池探路新能源

　　近日频繁出台的利好政策再度引发了业内对氢燃料电池汽车的关注，而在本届北京车展上，多家车企也带来了氢燃料电池汽车亮相。

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式上市，新车是一款基于G20打造的氢燃料电池MPV车型，也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。东风乘用车有限公司旗下氢燃料电池车型氢舟e·H2也正式发布亮相。

　　此外，丰田汽车正式在华发布了第二代Mirai概念车，该车为一款燃料电池车，此前已于2019年在东京车展完成了首发。

　　智能化 L4级智能驾驶登场

　　智能驾驶是汽车行业未来的重要趋势，不少企业进入L2级智能驾驶，今年也有车企布局L4级智能驾驶。WEY旗下坦克300正式亮相，坦克300采用了沉浸式座舱，配备智能驾驶、智能网联、智能越野3大科技系统。

　　一汽奔腾发布定位为“新国民家轿”的全新第三代奔腾B70，搭载交通拥堵辅助、全自动泊车系统等多达14项ADAS功能，能够为用户带来L2级智能驾驶体验。

　　威马汽车公布威马EX6 Plus 6座，智能控车APP可通过手机，实现远程查询车辆续航、寻车、开关天窗与空调等操作，还支持蓝牙钥匙授权和Apple Watch手表。

　　宝马新BMW 5系正式上市，配备全新一代数字钥匙，适用于iPhone和Apple Watch，此外还支持Apple CarPlay、百度CarLife功能、智慧停车、航班助手等丰富功能。

　　BEIJING汽车2020概念车RADIANCE正式亮相，BEIJING品牌设计总监Frank Wu介绍，这是一款全电动高级旗舰轿车，配备L4自动驾驶技术。

　　■ 访谈

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业分会何莹蕊：

　　疫情之下 期待车展提振市场信心

　　延迟5个月后，北京车展终于拉开帷幕。昨日，承办单位之一的中国国际贸易促进委员会汽车行业分会贸技部副主任何莹蕊接受新京报记者专访，介绍车展举办前后的艰辛与车展亮点。

　　组委会十分重视防疫问题

　　今年初，突如其来的疫情使得全球汽车行业停摆，日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、纽约车展等纷纷取消。原定于4月举行的北京车展因疫情延迟至9月，成为今年唯一的国际A级车展。

　　何莹蕊表示，今年3月，委员会关注到疫情形势比较严峻，评估后认为，为了充分保障所有参展商和观众的安全，经过审慎、周密的考虑，车展延迟至9月举行。

　　“我们做这个决定是比较艰难的。”何莹蕊解释说，车企每年都会对新车的发行频次进行规划，车展从4月延迟至9月，就会错过许多车企原定发布新车的时间节点，车企也可能要对新车发布进行重新规划。

　　何莹蕊回忆，与车企沟通的过程颇为平顺，“车企需要有平台来展示这一年的业绩和计划，大家对因疫情导致展会延迟都比较理解，早早就把9月参展的展位确定了”。

　　组委会对于北京车展的防疫问题十分重视。何莹蕊介绍，组委会首先从展商和服务商做起，所有人每天要进行报备，同时在会场的咨询台为观众准备了口罩、消毒液备用，会场外有体温测试、健康宝检查，场馆每天定时消杀。同时，组委会也做了充足的应急准备，场馆外有防疫服务点，120车辆与医护人员都在待命，一旦出现紧急情况可以及时处理。

　　期待车展提振市场信心

　　今年北京车展与往年有些许不同。何莹蕊坦言，从数量上来看，因为疫情与车展延迟，今年的展车确实减少了接近200辆。“考虑到车企本身会对新车发布进行规划，今年车展的首发车数量上会有所减少，还有一些海外车辆需通过海关运送过来，因车展延迟与疫情具有不确定性，未能顺利到达”。

　　何莹蕊表示，国际车企越来越注重中国市场，北京车展正是许多车企进行国际首发的不可或缺的展示平台。今年许多车企的外国高管未能亲临现场，不少企业都选择与高管们越洋连线，进行视频通话或视频介绍。在何莹蕊看来，这也是疫情对北京车展带来的改变，“车企的表达形式更加丰富，线上、线下融合更多”。

　　何莹蕊表示，组委会相信北京车展对中国汽车市场将起到非常大的推动作用，这不仅仅是将汽车行业人士聚集在一起，将全年的想法与计划公布，为我国营造了汽车销售的氛围，更是提振了中国汽车市场信心。“车企合力带动中国汽车市场走向复苏，促进国内循环的同时，国际国内双循环互相促进，形成新形势推动市场发展。”

　　■ 日程安排

　　媒体日

　　9月26日至27日

　　专业观众日

　　9月28日至30日

　　公众日

　　10月1日至5日

　　零部件及新能源(老馆)

　　9月28日至30日

　　■ 观展指南

　　因疫情防控的需要，2020北京车展全部采用电子参观票，不设实体票。参观本届车展的观众全部采用实名制预约购买、凭参观者身份证实名制入场的方式。观众需在网上预约购票，凭本人身份证原件入场参观。现场不设售票点。

　　车展开展期间，每天分设上、下午两个参观时段，参观票分上午场(上午入场时间为9：00-11：00)和下午场(下午入场时间为13：00-16：00，10月5日参观票14：00停止入场)，上、下午参观人数将限制总量。观众可关注“北京国际汽车展览会”官方微信公众号，点击“观众”-“新馆购票”进入“北京国际车展票务”小程序购买电子门票，或登录官方网站www.autochinashow.org购买门票。

　　专业日参观票100元/张，公众日参观票50元/张，每人最多可购买10张;所有参观票当日规定时段一次有效，过期作废。参观中国国际展览中心(静安庄)的零部件及新能源汽车展区的观众，不需要购买门票，但需在官网或官方微信公众号提前预约登记注册。

 

　　新京报记者 陈维城 张冰 林子

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分类：企业要闻

发布于 2020年9月23日

　　今日在“360数科技术开放日”上，360数科表示，公司自主研发的智能风控引擎Argus，已累计拦截潜在新型风险人数超100万，保护资产逾100亿，日挽回损失千万。

　　根据最新数据显示，360数科二季度综合科技服务收入占比已接近50%。360数科CEO吴海生在会上致辞表示：“360数科作为一家行业领先的数字科技平台，通过连接终端用户与金融合作伙伴触达并服务于更广泛的用户群体。我们将不断以革新的技术手段，更好地践行普惠金融服务。”

　　例如，在技术层面，360数科推出了“鲲龙智能广告系统”、“天河智能运营系统”、“天问智能电销系统”以及“鸿雁智能催收系统”四大系统。其中，天问智能电销系统与鸿雁智能催收系统，通过实时感知并发调度，可以解决电话拨打时由于接通率、待接通等大量待机时间所带来的效率浪费。其能够快速适应支撑各类业务场景，提供灵活的外呼流程和策略管理，支持每天百万乃至千万级的的机器人与人工外呼。

　　针对获客、运营以及贷后环节，360数科推出自主研发的北斗机器人平台与巨浪智能语音平台，形成对各个业务的全环节支持。智能语音机器人，在自然语言处理、自动语音识别技术(ASR)、文本转语音(TTS)中完成了全闭环自研。效果上，360数科语音机器人能够完成83%的资产清收工作、90%的电话营销工作、91%的客户服务工作以及100%的质检工作，使得针对大规模用户群体的触达和服务成为可能。

　　公开信息显示，目前数科的金融机构合作伙伴已达近百家。截至2020年6月，360数科申请的发明专利数已经达到566件。公司已与国有银行、股份制银行、城商行、持牌消费金融公司、信托公司等数十家各类持牌机构形成技术合作。

 

　　360数科表示，未来公司将继续加大在前沿科技领域的投入。(一橙)

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分类：企业要闻

发布于 2020年9月25日

　　(原标题：中国机器人数量居世界首位 是第二名日本的两倍多)

　　财联社(上海，编辑 周玲)讯，全球最大制造业国家——中国，在2019年新引进机器人数量和总保有量均位居于世界第一。中国去年新引进了140,500台机器人，相当于全球新引进数量的三分之一，是同期美国引进数量的4倍多。

　　根据World Robotics周四(美东时间24日)发布的报告，中国工厂的机器人保有量在2019年增长了21%(14万台)，达到78.3万台，是排名第二日本的两倍多;后者2019年新增机器人4.9万台——增长了12%，总库存达35.5万台。

　　在亚洲，新安装机器人的份额约为全球供应量的三分之二。在中国，2019年引进14万台机器人，数量低于2018年和2017年的创纪录水平，但仍比5年前仍翻了一倍多(2014年为57,000台)。

　　在中国，有71%的新机器人是从国外供应商提供的。外国供应商为中国汽车行业提供了约29%的机器人，而中国供应商只提供了约12%的产品。因此，国外供应商比国内供应商更容易受到中国汽车行业整体业务下滑的影响。

　　欧洲

　　欧洲2019年机器人保有量达到58万台——增长了7%。德国仍然是主要的引进国，保有量为221500台，大约是意大利(74400台)的3倍，法国(42000台)的5倍，英国(21700台)的10倍。

　　欧盟内部各国的机器人安装情况呈现出差异化：德国2019年新安装了大约2.05万台机器人，这低于2018年的创纪录水平，同比减少23%，但与2014-2016年持平。

　　法国、意大利和荷兰的安装量都有所上升，分别增长了15%、13%和8%。英国的机器人引进仍处于较低水平——新安装量下降了16%。

　　美国

　　据World Robotics报告，美国2019年机器人数量增加了33,300台——升幅7%，使总保有量达到293200台(排名全球第四)。

　　美国大部分的机器人是从日本和欧洲进口的。

 

　　国际机器人联合会总裁Milton Guerry表示，“目前世界各地工厂中运行的工业机器人数量达到历史最高水平。”

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分类：企业要闻

发布于 2020年9月16日

　　原标题：“麒麟芯片”进入全面断供期 华为构建新移动生态突围

　　本报见习记者 林娉莹

　　9月15日，美国对华为的芯片禁令正式生效，包括台积电、联发科、高通等在内的芯片制造商将无法向华为供应芯片，亦无法生产华为自主设计的芯片。华为消费者业务CEO余承东曾坦言，今年将发布的Mate40搭载的麒麟9000芯片只能生产到9月15日，或将是最后一代麒麟高端芯片。

　　第一手机界研究院院长孙燕飚对《证券日报》记者表示，这会给华为手机业务带来较大的冲击，但华为事先已备下了大量库存，甚至连半成品都准备了，在未来两年节省出货的情况下，还是可以继续发展的。

　　记者从线下手机渠道商处了解到，搭载了麒麟系列芯片的其他华为手机早已开始涨价，其中Mate30 4G版本等旧机型货源相对紧缺。

　　据了解，近年来华为持续布局软件与应用领域，欲构建新移动生态“曲线突围”，在近日举行的开发者大会上，华为还发布了鸿蒙OS2.0与HMS的新进展。

　　增长规模或受影响

　　在华为硬件正式被“断供”前，手机市场已经有所反应。9月14日，《证券日报》记者来到深圳华强(14.360, -0.07, -0.49%)北商业区，多家手机销售门店内人来人往，不时有顾客驻足询问购买华为手机的事宜。

　　有商户告诉记者，近期咨询购买华为手机的人很多，其在售的Mate30Pro 5G机型当前报价为5600元起，4G版本为4600元起。另有渠道商告诉记者，该机型的4G版本货源紧缺。在记者询问价格较此前是否有所浮动时，该渠道商坦言：“因为最近的一些情况，华为手机涨价好一阵了，从进货环节就已经开始涨价，旧机型也很难拿货。”

　　而在国美、苏宁等销售门店内，记者注意到，华为手机的报价均为官网同价。有店员称“目前没有官方折扣活动，但深圳地区有补贴，可以申请10%的返现。”

　　“物以稀为贵，芯片断供是近期涨价的主要原因，”孙燕飚表示，“未来华为手机出货量减少后，其在国内的市场份额可能会从50%下降到30%。目前来看，华为官方不涨价，但部分经销商可能会通过适当涨价来弥补损失。”

　　华为研究专家、《华为国际化》作者周锡冰向《证券日报》记者表示：“由于消费者业务占比高，华为近两年的增长规模会受到影响，其高端手机的海外销售也将受到冲击。而华为在‘补洞’芯片等业务的同时，也会影响其他项目的研发投入。”

　　2020年上半年，华为实现销售收入4540亿元，同比增长13.1%;其中以手机为主力的消费者业务实现收入2558亿元，同比增长15.85%，占比高达56.34%。此外，据第三方研究机构Canalys统计，今年二季度华为实现智能手机出货5580万台，超过三星的5370万台，跃居世界第一。

　　此前有报道称，目前华为的高端芯片麒麟9000备货量在1000万片左右，或可以支撑约半年的Mate40/Pro旗舰手机搭载使用。

　　但在备货用完后，华为手机的高端线或将面临更大的挑战，也有消费者开始担忧该机型能否顺利发布。

　　对此，9月14日，余承东在微博上回应称：“请大家再等一等，一切都会如期而至。”

　　发力构建新移动生态

　　事实上，面对硬件层面的限制，华为早已开始尝试在软件层面进行突围。

　　日前，华为在开发者大会上正式发布了HarmonyOS2.0(鸿蒙OS2.0)并宣布开源，公布了HMS(HuaweiMobileServices，即“华为移动服务”)最新进展、EMUI 11新升级等消息。

　　历时一年，华为推出的操作系统HarmonyOS正式升级至2.0版本。据余承东在大会现场介绍，HarmonyOS2.0将支持更多设备的协同，在分布式软总线、分布式数据管理和分布式安全等分布式能力方面进行了全面升级，同时发布了自适应的UX框架，开发者得以快速触达千万级新设备与用户。

　　余承东表示，HarmonyOS将正式开源，开发者将获得模拟器、SDK包以及IDE工具。“从9月10日起，HarmonyOS将面向大屏、手表、车机等128KB至128MB内存的终端设备开源，2021年4月份起将向128MB至4GB终端设备开源。”此外，据余承东介绍，华为智能手机明年将全面支持鸿蒙系统。

　　此外，HMS生态同样获得重大进展，在全球180万开发者支持下，其或有望成为全球除苹果、谷歌之外的第三大移动应用生态。据悉，目前已有超过9.6万个应用集成HMS Core，AppGallery全球活跃用户达4.9亿，今年1月份至8月份，AppGallery应用分发量达到了2610亿。“打造一个生态非常难，但我们的发展速度超出了预期。”余承东表示。

　　在周锡冰看来，华为有序推进自己的移动生态建设，对其未来的终端业务发展十分重要，一方面，其手机整体性能需要自有操作系统和移动生态系统来支持，另一方面，如果继续使用基于谷歌生态的移动服务，华为将在智能终端的性能最大化上失去主动性。

　　“目前看来，华为在移动生态的建设上还是稳扎稳打的。因为管理层也清楚，建设一个新生态，比解决操作系统更难，面对庞大的开发者群体更不可盲目跃进。”周锡冰进一步表示，“华为做生态的优势比较明确，公司可以让利于开发者，激发其参与热情，或吸引海外‘苦谷歌久矣’的开发者加入。但这个生态还没有成熟，在不稳定的外部环境下，有些成熟的开发者可能会缺乏参与意愿。”

 

　　孙燕飚则向《证券日报》记者表示，华为在鸿蒙系统和移动应用生态上发力，有助于公司在5G生态中的规模化布局，特别是IoT物联网方面，或能够增加手机业务之外的收入。