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共享单车是继网约车之后又一个被追捧的业务产品，先后有上百家的共享单车企业入局，资本更是投入了大量的资金进行市场拓展，短短一两年的时间内市场中就投入了超过2000万辆的单车，而且还有超过3、4亿的用户，于是市场也就被迅速做起来了。而其中做得最大的两家企业就是摩拜和ofo，他们在市场中占有超过90%的市场份额，因此在2017年二者才商量着进行合并的事宜。
不过，最终的结果大家也都知道了，ofo和摩拜没有能合并，而是走上了不同的道路。摩拜卖身美团，创始团队彻底出局，而ofo则是利用单车作为抵押向阿里寻求到了救命的资金，直到2018年结束，ofo一直都没有再获得资金的支持。
而在这一年里，滴滴自己创立了青桔单车品牌，还收购了小蓝单车，而且也承担了其不小的债务，尤其是其还获得了小蓝的市场运营权。
摩拜被美团收购之后，如今却成为美团的一个亏损大户，因为共享单车是需要一直烧钱的，单单是每天的单车骑行费用很难满足单车的消耗成本。而ofo现在资金问题也是暴露出来了，不仅接盘侠难找，现在超过1600万的人要押金，这就是一笔不少于20亿的资金，谁接盘水就要承担这一部分的债务。可以说，此前共享单车市场摩拜和ofo两雄争霸的局面也是正式瓦解。
再加上滴滴出现的问题，使得共享经济模式备受质疑，现在的共享单车真的是一门好生意吗?未来资本真的能凭借投资网约车、共享单车挣钱吗?似乎每个资本心里都有这样的盘算和拷问。
但是，哈罗单车却是在这一场争斗中正式崛起，成为一个巨头。在去年哈罗单车正式更名为哈罗出行，未来其还要推出网约车服务，这明显就是在布一个很大的局。当然这与其背后的支持者分不开，哈罗现在是被永安行收购了的，而永安行是阿里投资的，哈罗这几轮的融资背后都有阿里的身影。在摩拜和ofo深陷困境的时候，哈罗积极发展三四线城市市场，并且扩大市场影响力，可以说是来头很大了，在对比摩拜和ofo来说已经是占据了上风，超过他们也只是时间问题了。
网友评价说道：现在哈罗是最有实力的一个共享单车品牌了，滴滴自顾不暇，摩拜卖身之后创始团队早已出局，ofo现在还能撑多久谁都不知道。特别是哈罗单车现在已经成势，想必也是很难阻拦了。还是希望能够保留下来，绿色出行我们应该支持
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随着近些年我国经济的迅猛发展，我国也是出现了许多的巨头企业，这些巨头企业不仅实力相当雄厚，规模也是相当的庞大，而对于这些巨头企业来说，创新则是其核心竞争力之一，为此许多巨头在研发资金上也是投入相当可观，那么国内研发资金投入最高的企业又是谁呢?
无独有偶，近期欧盟委员会发布的《2018年欧盟研发投资记分牌》也是告诉了我们答案，在这份数据中对于全球46个国家和地区的2500家主要企业2017年会计年度研发投入进行了调查，接下来笔者也来跟大家介绍这份数据中研发资金位列前十的中国企业，有兴趣的小伙伴可以做个参考。
排名第十到第七的中国企业分别为中国石油(研发15.78亿欧元，占其销售比例为0.6%)、中国建筑(研发15.86亿欧元，占其销售比例1.2%)、联发科(研发15.97亿欧元，占其销售比例为24%)、百度(研发16.58亿欧元，占其销售比例15.3%)。
这里主要说一说联发科与百度，两者除了每年的研发资金相当可观之外，两者研发占销售比例也是中国企业中的佼佼者，联发科研发占销售比例高达24%，而百度也是高达15.3%，可以说这两家中国企业对于研发相当的重视，当然这也和两者涉及的领域有关，联发科为手机芯片，而百度则是搜索与人工智能。
排在第六位到第三位的中国企业分别为中兴(研发17.98亿欧元，占其销售比例为12.9%)、腾讯(研发22.35亿欧元，占其销售比例为7.3%)、台积电(研发22.55亿欧元，占其销售比例8.3%)、鸿海精密(研发22.85亿欧元，占其销售比例为1.7%)。
对于中兴大家都很熟悉，其是国内通讯领域巨头之一，也是目前全球第五大电信设备商;而腾讯则是国内互联网顶级巨头，旗下业务相当多元，尤其是在社交领域，腾讯实力相当的强悍;
台积电则是国内乃至全球晶圆代工领域的佼佼者，苹果的A系列与华为的麒麟芯片都要找其代工;至于鸿海精密大家或许有些陌生，但旗下子业务富士康大家应该都知道，全球电子代工领域的老大哥。
最后排名第二位和第一位的中国企业分别为阿里巴巴(研发为29.14亿欧元，占其销售比例9.1%)、华为(研发为113.34亿欧元、占其销售比例14.7%)，阿里巴巴大家也很了解，国内互联网领域另一大顶级巨头，除了是国内电商行业的领导者，其目前在移动支付、云计算等领域同样有出色表现。
而华为拿下中国研发资金最高企业的称号应该是当之无愧了，从研发资金来说，华为同期113.34亿欧元的投入，要远远高于国内其他企业，作为全球最大的电信设备商与全球第二大手机厂商，华为对于研发一项相当的重视，其专利数量同样是国内的企业的佼佼者，小伙伴们，对于这份榜单你怎么看?欢迎大家留言，互相交流看法。
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原标题 滴滴大调整： 网约车合规化的内与外
作者 赵陈婷
刚刚过去的2018年12月31日，一度被视为网约车市场的一个重要节点。
相关部门在2018年的网约车大整改中要求，所有网约车平台在12月31日前清退所有无证车辆。
但这个“一刀切”的规定，从执行结果上来看可能还需要一段时间。
滴滴方面目前尚未就2019年是否停止向无证车辆派单做出正面回应，但滴滴曾在2018年12月18日公开表态会持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。
急踩刹车
高速发展的滴滴在2018年踩了一脚急刹车。
“下线顺风车，深夜停服，上线一系列安全措施，内部取消增长目标，迎接多部委大检查……”2018年9月7日，滴滴创始人程维在一封内部公开信这样写道。
而整改也成为了滴滴在2018年下半年最为高频的词汇。
2018年12月5日，滴滴对外宣布的重要公司组织架构调整也是基于这样的大背景。
上述组织架构调整中，滴滴核心业务和多部门都将进行合并、调整，其中专快车事业群合并，成立网约车平台公司，原小桔车服和汽车资产管理中心(AMC)合并，升级为新车服，成立车主服务公司。
“这次架构调整主要是出于网约车安全考虑，方便合规管理。”有滴滴内部人士这样向第一财经记者透露，上述架构变动距离11月28日交通运输新业态协同监管部际联席会组织召开网约车顺风车进驻式安全专项检査工作新闻通气会只有一周时间。
上述通气会上，滴滴刚被点名指出主要存在7个方面问题。
这两年，滴滴习惯在每年春节前后宣布新的组织架构，并且每年都有自己的关键词。
滴滴曾在2017年2月首次对外公开宣布其内部架构的调整，并且特地将原先以业务条线来进行划分的出行业务进行拆分，形成两大事业群，一个FT团队、多个事业部。
具体架构是包括快车、出租车、优步业务在内的快捷出行事业群以及包括专车、代驾、企业级服务在内的品质出行事业群，还有包含小巴、公交在内的智慧交通FT团队，以及包括全球化业务的国际业务事业部等。
2017年滴滴的五大战略关键词是：修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地。
2018年2月，滴滴再度调整架构，但也只是在快捷出行事业群和品质出行事业群之外，将战略部、国际业务事业部和金融业务事业部整合为战略事业群;此外将智慧交通团队由虚入实，从智慧交通FT变成智慧交通事业部。
在宣布2018年新战略时，程维称2018年滴滴有三个关键词：内外兼修、多线布局、稳中求进。
修炼内功一直是滴滴在强调的事物。只是在2018年12月，这场被“提前”了的架构调整中，“安全”成了滴滴当下最重视的内功。
在众多组织架构调整信息宣布之前，程维强调要先升级滴滴的安全管理体系。包括任命首席出行安全官、首席信息安全官，并在地方事务部设置应急处置部和地方公安及应急管理联络部，此外还设置了重特大突发事件处置负责人。
随后，程维宣布将原快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并，成立滴滴网约车平台公司。
不过，新的成立网约车平台公司当下的重点也是为应对网约车的整改和合规化。
对此，程维在公开信中表示，网约车平台公司下阶段重点是将全面推进网约车合规化进程，坚守安全第一，层层落实安全生产主体责任，集中力量建设和加强驾管体系，做好车主准入、培训和考核等事关安全和体验的线下工作。
将快捷出行事业群与专车事业部、豪华车事业部合并的决定，与程维半年前的想法几乎背道而驰。
近两年来滴滴在内外部都不断突出专车业务的地位，并且在2018年6月宣布滴滴专车启用“礼橙专车”为新的品牌名称。除了滴滴主APP入口之外，礼橙专车当时还宣布将开发独立APP，为核心高频用户提供更为便捷的出行选择。
程维还曾在礼橙专车品牌发布会现场透露，未来在滴滴出行的各个垂直领域都将会形成自己独立的品牌。
只是参考现在快捷出行事业群和品质出行事业群合并的操作思路，程维想要将滴滴在各个垂直领域都形成自己独立的品牌野心需要再多等等了。
想象新业务
作为滴滴的创始人，程维在2018年下半年时不时就得发布一封公开信来说明点什么。
2018年，接连两起顺风车事件之后，程维和柳青发表联名公开信表示，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。
两人承诺，滴滴将不再以规模和增长作为公司发展的衡量尺度，而是以安全作为核心的考核指标，组织和资源全力向安全和客服体系倾斜，并与公安部门深入共建用户安全保护机制。备受争议的顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线。
随后，程维还罕见地公布了滴滴的盈利情况。
程维称，6年来滴滴还没有实现过盈利。2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。滴滴出行业务对应GMV的平均TakeRate约为16%，绝大部分返还给了司机和乘客，公司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。
这场因为顺风车安全引发的网约车整改事件发生后，程维强调利润绝不是滴滴最关注的目标。作为承担亿万次交通出行服务的平台，滴滴会坚持低毛利运营，把收入更多投入安全和体验。
不过，12月份对外宣布的架构调整也展示了在合规化整改之外，滴滴新业务的想象空间。
新的架构调整中，原小桔车服公司与汽车资产管理中心(AMC)合并，成立车主服务公司。
按照程维的规划，新车服致力于建设一站式汽车运营和车主服务平台，全力为网约车安全、合规需求提供资源保障，并在原有维保、加油、充电等汽车后市场服务基础上探索汽车新零售。此外，原AMC汽车创新中心将继续探索定制车业务。车主服务公司的整体升级将为广大车主构建一站式的汽车服务体系，也将为滴滴长远发展开拓新的增长引擎。
而原品质出行事业群的HT、HM、代驾、企业级业务和原智慧交通事业部的公交业务组成普惠出行与服务事业群，将继续为用户提供安全便捷经济多元的出行服务。
此外，程维希望升级出租车业务产品，由CTO张博负责原快捷出行事业群出租车事业部，公司将向出租车业务加大产品技术资源的投入，促进出租车产品升级和新旧业态融合发展，进一步探索出租车与网约车融合的新模式。
新年第二天，滴滴“金融服务”频道也在滴滴产品端低调上线。这是自2018年滴滴金融事业部成立以来，首次集中对外呈现产品板块。目前滴滴金融服务所呈现的业务均取得了合规牌照
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1月3日，PPTV智能电视2019战略暨新品发布会在北京举办。在发布会上，PPTV智能电视宣布2019年“All In全面屏”战略，首批推出五大系列全面屏新品电视，在业内率先实现全面屏电视从入门级到旗舰级的全覆盖。此外，PPTV智能电视还发布了全新操作系统BiuOS(TV版)，宣布与优酷深度合作打造SuperTV大会员，内容全新升级。
率先推出全系列全面屏 PPTV引领行业进入全面屏时代
“全面屏”概念首先在手机行业中提出，并迅速成为一股浪潮，电视行业也在经历同样一场“全面屏革命”，诸多电视品牌先后推出全面屏电视新品。不过由于全面屏技术难度较大，成本较高，目前全面屏技术在电视行业内主要用于高端旗舰新品上，2018年十一期间销量占比尚不足10%。
在本次发布会上，PPTV智能电视率先发布 “ALL IN全面屏”战略，一口气推出了Q、E、U、A、激光电视MAX2五大系列的全面屏新品，产品线覆盖了从43英寸到100英寸的全尺寸段，实现了从性价比产品到高端旗舰机的全面覆盖。
苏宁智能终端公司副总裁常江表示，首批推出的五大系列新品，除了全面屏之外，在人工智能和硬件配置上也有了巨大的提升，全系列产品均可通过小Biu音箱实现语音操控，Q系列量子点电视更是硬件顶配。未来PPTV智能电视将推出更多全面屏产品，2019年PPTV全面屏电视销量目标为100万台。PPTV希望通过亲民的价格，推进全面屏电视的普及，让更多的消费者能以更低的价格享受全面屏电视带来的极致体验。
奥维云网黑电事业部总经理朱圆圆表示，未来电视行业一定是走向高端化、智能化、全面屏化，本次PPTV智能电视发布全系全面屏，率先将“全面屏”提升至战略高度，无疑会给行业带来一波巨大的冲击。而这也说明，背靠苏宁强大的技术、平台、工业设计等优势，PPTV智能电视在硬件、软件、工业设计等方面都得以大幅提升，全面进军全面屏，实力不容小觑。
全新BiuOS发布 携手优酷打造最强内容生态
好电视更需要好内容。在此次发布会上，苏宁智能终端公司大屏运营中心总经理于水发布了全新升级的操作系统BiuOS(TV版)。依托苏宁强大的AI语音技术，BiuOS打造了全语音交互场景，支持海量影视内容的语音搜索。此外，搭载BiuOS的PPTV智能电视将新增VIP频道及旅游、汽车、游戏、儿童、商城、本地生活等频道，为用户提供更多更新鲜的内容。在BiuOS赋能下，PPTV智能电视可实现多场景互动，可以和众多家庭IOT设备，如空调、冰箱等智能家电互联。界面设计上，BiuOS也带来了更人性化的交互体验，如新增全频道轮播流和上线预约提醒等等。
关于内容方面， PPTV智能电视率先与优酷达成战略合作，打通会员权益，今后PPTV智能电视用户仅需一个SUPER TV会员，就可畅看优酷和PP视频提供的影视内容，资源更多，价格不变。
同时，为了鼓励更多的原创内容，PPTV在本次发布会上推出“繁星计划”，2019年将大屏广告分成100%让利给内容制作方，扶持其制作更优质的内容。自此，在内容上，PPTV智能电视不仅实现了体育内容的一枝独秀，更在影视内容和原创内容方面有了强势聚合及全新突破。
纵观本次发布会，业内人士表示，PPTV智能电视发布2019年“ALL IN全面屏”战略，推出五大系列全面屏新品，率先举起普及全面屏的大旗，并联手优酷打造最强内容，更实现了内容平台合作新模式的突围。2019年，在PPTV的推动下，电视行业也必将迎来全面屏时代!
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云知声今天正式公布了其多模态AI 芯片规划。会上公布了其正在研发中的第二代物联网语音AI 芯片雨燕Lite、面向智慧城市的支持图像与语音计算的多模态AI 芯片海豚(Dolphin)，以及面向智慧出行的车规级多模态AI 芯片雪豹(Leopard)。
云知声创始人/CEO 黄伟认为，当前我们正处于5G 爆发的边缘，5G 与人工智能的结合将真正促使万物智联(AIoT)的落地与实现。面向5G 万物智联时代，人工智能服务需提供更加场景化的解决方案。
云知声2014 年开始切入物联网AI 硬件芯片方案(IVM)，并于2015 年开始形成量产出货。2018年5 月，云知声正式发布了旗下首款物联网AI 芯片。该芯片采用云知声自主AI 指令集，拥有具备完整自主知识产权的DeepNet1.0、uDSP(数字信号处理器)，并支持DNN/LSTM/CNN等多种深度神经网络模型。
目前云知声多款面向不同方向的芯片也已在研发中，包括物联网语音AI 芯片雨燕Lite，集成神经网络处理器DeepNet2.0;可面向智慧城市场景提供对语音和图像等多模态计算支持的多模态AI 芯片海豚(Dolphin)，以及面向智慧出行场景的多模态车规级AI 芯片雪豹(Leopard)。以上三款芯片计划于2019 年启动量产。
